簡単な分析と展望のグローバル電気自動車とリチウム電力産業チェーンの前半2020

を促進するために健康で秩序の開発エネルギー車両企業、中国は拡張のため補助金新エネルギー車 (nevs) の最後に2022、によればステートメント共同で4省庁と手数料によって発行された。 から2020に2022、nevs' 補助金によっては低下する基準10% 、20% と30% に基礎の前年、と電気自動車よりも価値がある300,000元補助金の対象はありません。

流行期間中、中国の経済下だったグレート下方圧力、と新インフラ建設になることがあり重要なドライバを駆動する経済。 充電パイル業界、新しいインフラ建設の重要な部分として、政府に記載された作業レポート2020、と投資を加速するために期待されている。

公に後勧誘公共意見二回、「ポイント倍政策ための新エネルギー車は、最終的にされます。 新エネルギー車 (nevs) ポイント倍管理対策、発効に月1、2021、14パーセント指定に修正されている、16パーセント18パーセント点nevsのために2021から2023、それぞれ。 これは助長促進スコア基準の新エネルギー自動車企業ステップ、を通じて自動車市場の影響を低減する比較的ささやかな意味、と成形に有益組み合わせの普及充電インフラ。 それはまた、消費者より選択。

自動車メーカーの中国協会から統計によると、出力と販売の新エネルギー車で中国に2020 84,000であったと82,000それぞれ、ダウン25.8% と23.5% 年に年。 その中でも、63,000と64,000純粋な電気自動車作製と販売、ダウン33.8% と25.1% 年の年間の上、それぞれ。 インストール電源バッテリー容量だった3.51GWh、38% のそれよりも低い前年。 リチウムイオンバッテリー価格は開催安定している。月から、出力と販売の新エネルギー車だった295,000と289,000、それぞれ、ダウン39.7パーセント38.7パーセント年 · オン · 年。 その中でも、生産と販売の純粋な電気自動車222,000であった、ダウン42.8% と39.8% 年 · オン · 年それぞれ。

ヨーロッパは重要なインクリメンタル市場新エネルギー車世界で2020、販売で約90,000台。 流行の影響にもかかわらず、を販売量は基本的に同時期と同じ昨年。 米国市場はすでにに達した変曲点で、月 · オン · 月成長旋削正、と販売18,000車の月に、年間のさらに上の削減で低下する。

刺激と補助金と関連のポリシー、普及率の新エネルギー車ヨーロッパ諸国での実質的な増加を維持している。 その中でも、ドイツ、フランス、イタリアと他の国の重要な市場新エネルギー車ヨーロッパ。 具体的には、ドイツ、フランスで補助金と他のポリシーに刺激成長率はより明白である。 また、ノルウェーの電気市場さらに成熟した、普及率は最高の間; スペイン、オランダと他の国が現在の市場サイズは小さなが、市場潜在的な最適です。 をphevの優先ハイブリッドヨーロッパではよりも有意に高いグローバル平均。 統計によるとのトップ20モデル月月2020で販売、32.8% の欧州地域はphevハイブリッド、グローバル平均は17.3%。

2019で、ヨーロッパプラグインハイブリッドが35.6% すべての新エネルギー車、と比較して26.1% で米国と中国でのみ21.3%。 Psaグループ、ドイツの自動車会社と一緒にフォルクスワーゲン、bmwやメルセデスベンツ、が61% の供給。 のが月から2020の間で、トップ20電気モデルヨーロッパで販売、ドイツ車10考慮、会計を販売量の38.8% のため、psa車ながら考慮3、22.2% の販売ボリューム。 販売の面で音量のみで、ルノーzoe (販売ボリューム: 3,712、市場シェア: 7.9%) とフォルクスワーゲンe-ゴルフ (販売ボリューム: 2,488、市場シェア: 5.3%) テスラ突破モデル3ヨーロッパでトップになると第二売り手、 また確立の消費者の認識と強さを強調自動企業。

米国で、新エネルギー車両販売に14,300であったユニット、ダウン41.8パーセント年に年とアップ45.1パーセント月 · オン · 月。 その中でも、純粋なevだったのを販売量10,500、ダウン38% 年の年間の上、を販売量ながらphevのプラグインハイブリッドだった10,800、ダウン50.3% 年 · オン · 年。 を番号の新エネルギー車2019は326,000で米国で販売、基本的にあると同じで2018。 流行あった主要な影響米国車市場。 それは推定が販売の新エネルギー車で米国市場で2020は約300,000。

モデル販売の面で、ヨーロッパ好む小柄ミニバン。 具体的には、新エネルギー車のようなルノーゾーイ、プジョー208 ev、フォルクスワーゲンe-ゴルフ、など。駆動狭いヨーロッパの街は、より有利な、と住宅地は、より密な、と走行距離はほとんど影響に純粋な輸送需要。 これらのモデルはまだで好調ヨーロッパ将来的に。 の面でプラグインハイブリッド車、phevはヨーロッパポリシーによって拒否されない、と解決範囲不安と他の問題よく。 現在、多くインジケータの純粋な電気自動車ガソリン車のレベルに到達できません、それ良い遷移製品としてみなすことができる。 長期的には、をフルシフト純粋な電力はほとんどを達成するために効果的な最初の選択肢CO2発光ターゲット。

リチウム電池産業チェーンの視点から、上流の価格原料は拒否: リチウムhexafluorophospoateによる0.28% 、コバルト硫酸による0.19% 、コバルトによるtetroxide 0.75% 、リチウム炭酸による0.98% 、コバルトによって1.15% 、リチウム1.32% による水酸化、電解コバルトによる3.77% 、 と他の原料の価格材料しません。 リチウムコバルト酸化陽極材料で減少し0.41% 、価格の他のアノード材料、電解質、アノード材料とダイヤフラム材料安定していた。 長期的には、価格の各材料は安定した下向きトレンド。

の後半に2020、中国の自動企業開発と製造低燃費乗用車に大きな程度。 と継続の補助金と連続コストの削減、それは今後2年間でことが期待される、市場はよりさまざまなハイブリッドと純粋な電気製品の選択肢、よりコストパフォーマンスと消費者よりメリット。 以下の内容は全体が新エネルギー自動車業界で中国は開発。 同時に、端部で流行のヨーロッパと政策欧州諸国のエスカレーション、欧州市場次第に回復、と欧州市場と従来の画期的な達成企業期待され今年。 販売電気自動車のヨーロッパではさらに期待超え1ミリオン2020。