V2G vs V2H vs V2L

車両にグリッドV2G

車両にグリッドはevバッテリーエネルギーの部分が排出されるとに輸出電気グリッドときで需要が高インセンティブのために交換または減少電力コスト、によってサービスに契約。 V2Gに参加するプログラム、あなたを必要とする双方向dc充電器と互換性のあるev。 もちろん、いくつか金融インセンティブにこれを行うとev所有者は、クレジットまたは減少電気コストに参加。 V2Gとevsことができまた、所有者に参加する仮想発電所 (vpp) プログラムに改善グリッド安定性。 ほんの一握りのevs現在V2Gと双方向dc充電能力; これらは後のモデル日産リーフ (ZE1) と三菱アウトランダーとeclipseプラグインハイブリッド。

問題の部分の役割とアウトのV2G技術は規制課題不足の標準双方向ev充電プロトコルとコネクタタイプ。 いくつかの車両メーカー、などフォード、開発双方向充電器がフォードevsでのみ動作。 他、など日産、クエーサーwallboxなどを使用して双方向充電器操作、をより詳細説明below.

車両へのグリッド (V2G) 技術を使用してcapatible dc双方向充電器

今日、ほとんどevsは標準装備ccs dc充電ポート。 現在、唯一のev ccs使用してポート双方向充電はことがすぐにリリースフォードF-150雷ev。 しかし、ccsよりevs接続ポートと利用できるようになりV2HとV2G能力近未来、vw発表とそのid電気自動車は提供双方向充電後で2022。

車両にホームのV2H

車両に自宅やV2Hに似V2G、がエネルギーは使用に電力を供給するローカルホーム代わりにに供給電気グリッド。 をこれは、evに機能定期的な家庭バッテリー増加するようにずっと自給、と組み合わせる場合は特に屋上ソーラー。 V2Hの別の利点は、提供するバックアップ電源停電が発生した。

V2Hために操作、互換性のある双方向充電器と追加機器必要エネルギーメーター (ctメートル) メイングリッド接続ポイントでインストールする必要があり。 Ctメーターモニターエネルギー流からグリッド。 システムが検出エネルギーによって消費されているからあなたの家グリッド、それ信号双方向ev充電器に放電で同量、このように相殺から任意の電源描かグリッド。 同様に、システムが検出エネルギー屋上ソーラーアレイから輸出され、それをそらすこのev充電する、非常によく似て方法スマートev充電器。

基本的なエネルギーのフロー図dc双方向使用V2Hに電力ホーム、プラスct測定するためのグリッドエネルギーフロー。

わずか数evs現在機能V2H技術など、後のモデル日産リーフと三菱アウトランダーphev、両方使用古い-スタイルchademoコネクタ。 新しいフォードF-150雷evでユニークですそれは最初の車で双方向充電機能ccs使用コネクタ。 しかし、それだけで機能フォード充電ステーションで使用した場合と一緒にプロフォードホーム統合システム。 をF-150雷は、車両に負荷 (V2L) 技術、後述するように。

車両に負荷のV2L

車両負荷またはV2L技術ははるかに簡単に必要としないよう双方向充電器に操作。 車V2L構築しましたでのdc acインバータと標準プラグのac電源コンセントを接続に使用することができる定期的な家庭ac。 緊急時に、延長コードに家に車両から実行することができ電源不可欠負荷、含む照明、コンピュータ、冷蔵庫、さらに調理。

新しいフォードF-150雷はV2L能力経由4 2.4kW ac電源コンセントの9.6kWの合計電源。 他の車両特徴とV2L技術は新しい現代ioniq 5と起亜EV6、ている内部および外部ac電源コンセント、とbyd電気自動車範囲など元プラス (atto 3)。

基本エネルギーフロー図のev、ac電源コンセント知られ車両に負荷またはV2L。