コネクタタイプのためのev ac充電世界中

それ通常発生すべて新技術、始まり厳しいですと競合のフル規格。各メーカー使用し彼自身基準とプロセス。時間だけ決定することができどちら獲得します。それので充電コネクタ携帯電話、今日それはとてもでコネクタ充電ケーブル電気自動車用。それでは見てすべての充電コネクタ私たちは現在、世界で。

一般的な概要のコネクタの種類

を充電速度に依存3部品の充電ステーション、力の源である、をオンボード充電ケーブルと充電器。この記事で、私たちは見て重要な部分のすべての充電ケーブル-そのコネクタ。

のためのシンプルさ、種類のコネクタは分けによる領域彼らは、ほとんどの使用。このは簡略化された声明。 Ac充電ステーション通常ないは統合充電ケーブル、のでドライバを運ぶケーブルは、彼の車と問題コネクタの種類は基本的に排除される。 Dc高速充電ステーションいつもケーブル添付ためのセキュリティ上の理由から、電流の量、ケーブルの価格と重量。を選択する必要があるのでステーションがあり、適切なコネクタ。

コネクタ概要

次のセクションで、私たちは、クイック概要の開発と説明個別のコネクタ。

Acコネクタ

最初の電気自動車、などゼネラルモーターズEV1、を使用誘導充電ため接続が電流送信だった電磁誘導。しかし、この方法の充電十分効率的ななかったので勝つなかったその時間。 (今日、私たちは聞くバックに戻す提案に誘導充電とノルウェーをこれまでほとんどプログレッシブ国この点。) をinefficiency作成の需要が導電性接続のデザインエレガントな名のsae J1772-2001。 1の要件コネクタ確立だったとの接続デッキとインフォテインメント · システム。

J1772型1

カリフォルニア州正方形プラグ名前J1772導入された2001、しかし、それは可能の6.6 kw、などで2008矢崎設計新しいプラグ電源の19.2 kw、どのので2010標準すべてのアメリカ車となっている。矢崎のデザイン今日は新J1772、呼ばれることが多いjプラグまたはタイプ1である。

もともと、電気自動車でヨーロッパまた、とても多く古いやハイブリッド車のこのタイプはまだ装備タイプ1、がそれは共通alドライバの電気自動車に持ち歩く独自のケーブル、問題がないいつでもac充電ステーション。しかし、今タイプ1は使用主にアメリカとアジア。をこのプラグの主な欠点は、それが唯一相とそれを使用するしないをサポート内蔵自動。

Mennekes型2

ヨーロッパ車使用タイプ1コネクタまで主要なヨーロッパ自動車開始格好新しいソリューション取ることができるすべての利点三相。 2003新仕様iec 62196で設立されたベースてタイプ2 "mennekes" プラグを作製それはすぐになった新欧州規格。という事実に感謝両方のタイプ (タイプ1と2) 同じJ1772シグナリングプロトコル通信、自動車メーカーが車同様にと最後だけでそれらをインストールタイプのプラグに対応する市場が車が販売。パッシブアダプタ存在間でこれらのタイプ。別の重要な利点のタイプをサポートしている2プラグは内蔵自動。

(タイプ2プラグと呼ばれmennekes、それはドイツの会社同じ名前開発設計プラグ。を用語「mennekesデザイン "はしばしばだったテキストに記載され、とそれ始め一般的な中で使用。)

テスラモデルsとモデルxヨーロッパで販売はまた、タイプ2プラグ (だけ若干修正版) それらに使用できる充電いつでもac充電ステーションとテスラため彼らはまた、このコネクタを使用する過給機ネットワーク彼ら充電使用してdc。