オンボードchagerとac充電

電気自動車の充電に依存3部品とその速度は常に弱いによって決定されリンクのチェーン。 これら3部品は充電ステーション、充電ケーブルとオンボード充電器。 これら3は最小の既知のオンボードチャージャー。 それでは、どの動作しますか? は何の基本タイプオンボード充電器? と今後の展望は何?

単語充電器は混乱。 以来充電ステーションは、一般的にに充電器、それがあることを仮定する必要が2種類の充電器:

を · オンボード充電器 (obc) に構築されている車

を · 充電ステーション (別名充電器することができるどちらacまたはdc)-電気車両供給機器 (evse)

この記事で、私たちは対処のトピックオンボード充電器、人は、すべての電気自動車の不可欠な部分。 を外部充電器のトピック (evse) で充電直接または交流電流がここにあります。

どのように充電動作しますか?

2充電の基本タイプがあり、いずれかを使用でき直接電流または交流電流。 Ac電源が使用され、出口からまたはac充電ステーション、現在通過オンボード充電器に充電ケーブルを、変換acにdc送信を経由してバッテリーにバッテリー管理システム (bms)。

車が直接電流で充電、その後オンボード充電器はバイパス電流がバッテリーに直接bmsを経由して送信。 したがって、オンボード充電器は中に使用dc充電、しかし、この充電スタイルは、より高い要求がbms。

器の役割は何です?

とりわけ、をオンボードの充電器を使用する電流を制御と電圧がバッテリーする必要が充電 (電圧または電流制御モード) 、このようにの世話をバッテリー寿命。

を充電器のいずれかを提供してい定電流または定電圧充電、両方の操作するのは簡単です。 それらのそれぞれは、その利点と欠点。 定電流充電の場合、がある高効率と充電速度、しかし、リスクバッテリーが過充電で後段、とその寿命低減される。 定電圧充電の場合、あまり電流はリスクがあり流量に最初からバッテリー、を加熱がバッテリーが多すぎるとその寿命短縮。

このように、充電器は、それは最初定電流で充電、このように維持速度と効率、電圧が両端でのバッテリー到達一定振幅、それに定電圧充電。 このシステムと呼ばれて充電戦略とそれはほとんど重要な機能オンボード充電器。

最初のフェーズは、いわゆるpfcステージ (力率コントローラまたは力率補正) 、変換交流 (ac) 電流直流。 この部分の充電器を使用することができるかどうかを決定、2またはすべての三相交流電流。 を出力電圧の700vその後は第二相。

第二相はllcと呼ばれコンバータ。 上記700vと入力は出力は電圧が必要バッテリーを充電の時点。

どのような種類のオンボード充電器はありますか?

オンボード充電器に応じて分割することができ何相彼らが使用できる (かどうか1、二、三) によればそれらの出力。 を電源出力オンボード充電器は通常の範囲の間3.7 kwと22 kw。 これらの2特性決定充電器の価格、したがって価格全体の電気自動車。

今後の展望

以来の充電速度電気車は常にのパワーに依存する弱いリンク、向かって傾向があるますます強力なオンボード充電器。 現在の研究を中心に焦点の寸法と重量低減充電重点高エネルギー密度、高充電効率と良好な熱放散。

研究の最初の部分に充電器 (pfc相) はよく高度なと現在実現効率の98%。 全体的な効率ので依存主にデザインと効率のDC-DCコンバータ第二相。